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    紅海危機仍在蔓延,木材運輸受阻!
    導讀:運河作為地緣政治的新爆發點,紅海危機仍在蔓延。木材作為極度依賴航運運輸的大宗商品,是受沖突影響最嚴重的商品之一。 紅海危機仍在蔓延,木材運輸受阻!歐盟啟動紅海護航行
      運河作為地緣政治的新“爆發點”,紅海危機仍在蔓延。木材作為極度依賴航運運輸的大宗商品,是受沖突影響最嚴重的商品之一。
      紅海危機仍在蔓延,木材運輸受阻!歐盟啟動紅海護航行動!紅海危機仍在蔓延,木材運輸受阻!歐盟啟動紅海護航行動!
      克拉克森研究最新統計稱,2月上旬進入亞丁灣地區的船舶運力按噸計已較12月上半月下降71%以上。盡管農歷新年假期的這幾周運費有所回落,但仍較紅海危機發生以前的平均水平高出2-3倍。
      紅海危機對于運輸行業的影響主要體現在海運費用。消息顯示,自2023年11月中旬以來,全球海運費用上漲了約200%。其中,從亞洲到歐洲的海運運費上漲了約300%。
      由于紅海危機持續升級,繼美國之后,歐盟也組織啟動了紅海護航行動。
      據報道,當地時間19日,歐盟委員會主席馮德萊恩在德國柏林舉行的歐洲人民黨大會上宣布,歐盟于2月19日正式啟動紅海護航行動,該行動計劃持續一年,且可以續期。
      除了紅海危機,巴拿馬運河的干涸也正擠壓全球木材運輸通道。2023年10月,本該是雨季的巴拿馬降雨量較往常減少了四成,導致了該月份成為巴拿馬運河70年以來最干旱的10月,并使得巴拿馬運河管理局限制了每天可以通過的船只數量。
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      據悉,巴拿馬運河每年運送價值2700億美元的貨物,中國(22.1%)、日本(14.7%)和美國(72.5%)是巴拿馬運河的三個重要運輸用戶。
      2023年,巴拿馬運河管理局報告稱,美國東海岸港口通過運河出口了1.256億長噸貨物,其中64%運往亞洲,而美國于巴拿馬運河進口了6110萬長噸貨物,68%是來自亞洲??梢?,美國與亞洲的貿易大多依賴于巴拿馬運河。
      作為全球最大的膠合板和其他工程木材產品供應國家,我國大量的供應也是通過巴拿馬運河運送到澳大利亞、新西蘭等全球地區。
      好消息是,日前,巴拿馬運河方面傳來消息,巴拿馬運河管理局副局長伊利亞·埃斯皮諾2月7日表示,至少在四月份之前沒有必要進一步限制船只通過,屆時運河管理機構將對旱季結束時的水位進行評估。因此,巴拿馬運河的運輸限行或許出現轉機。

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